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Leitfaden für Oldtimer und antike Fahrräder

Das Fahrrad ist per Definition eine Form von Velocipede, was bedeutet, dass es Räder hat und von Menschen angetrieben wird. Einige der ersten echten Fahrräder, die Mitte des 19. Jahrhunderts hergestellt wurden, wurden von den Herstellern als Velocipedes bezeichnet. Erfahren Sie mehr über diese antiken Motorräder und einige coole Vintage-Modelle, die heute von Sammlern geschätzt werden.

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    Beginn mit dem „Dandy“ oder „Hobby Horse“

    Das erste mit Menschen angetriebene Fahrzeug mit zwei Rädern wurde „Dandy“ oder „Hobbypferd“ genannt und manchmal werden die beiden Namen zu „Dandypferd“ zusammengefasst. Sie wurden auch als Draisiennes bezeichnet, da sie von einem deutschen Erfinder Karl Drais konzipiert wurden.

    Sie waren aus dem frühen 19. Jahrhundert, anders als Fahrräder, wie wir sie heute kennen, weil sie keine Pedale hatten. Der Reiter würde sie übergreifen und mit den Füßen mitgehen. 

    Ganz aus Holz gefertigt, waren Dandy-Pferde kaum lenkbar und ziemlich schwer ausbalanciert. Sie waren ziemlich schnell aus der Mode gekommen, und Jahrzehnte vergingen, bis die nächste Iteration des Zweirads den Konsumenten vorgestellt wurde. 

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    Der Velocipede oder „Boneshaker“

    Diese Motorräder wurden von Herstellern als Velocipedes bezeichnet, aber die Konsumenten, die sie fuhren, hatten den Spitznamen „Boneshaker“. Diese Moniker sind der Meinung, dass diese Fahrräder sehr unbequem waren, da ihre Konstruktion aus einem Eisenrahmen und Reifen, zwei Rädern aus Holz und Pedalen, die direkt an der Vorderachse befestigt sind, unbequem ist. Einige hatten Bremsen an den Hinterrädern, und die meisten hatten Glocken, um die Navigation zwischen Fußgängern und Pferdeverkehr zu erleichtern. 

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    Penny-Farthings oder High Wheel Bikes

    Diesen Typ verbinden viele Leute mit „antiken“ Fahrrädern, und die ersten, die als Fahrrad bezeichnet werden. Mit einem großen Vorderrad (entworfen, um das Fahrrad schneller als die oben gezeigten etwas älteren „Boneshakers“ zu fahren) und einem sehr kleinen Hinterrad sehen diese im Vergleich zu modernen Motorrädern deutlich anders aus. 

    Die Namen, die am meisten mit diesem neuen Stil assoziiert werden, sind Penny-Farthing (bezieht sich auf zwei Arten britischer Münzen mit großen Unterschieden in ihrer Größe) und High Wheeler, werden aber manchmal auch als hohes Rad oder gewöhnliches bezeichnet. Einige werden sie als „Boneshakers“ bezeichnen, auch wenn das nicht ganz genau ist. Sie hatten Vollgummireifen und lange Speichen, die die Fahrt glatter machten. 

    Die erhöhte Geschwindigkeit dieser Motorräder war gut und gut, außer wenn es Zeit war, anzuhalten. Viele Fahrer wurden von den Motorrädern geworfen, als sie während eines Sturzes abrupt zum Stehen kamen, selbst wenn etwas so Einfaches wie ein Stein oder ein Stein im Weg war. 

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    Das Sicherheitsrad

    Das Safety-Bike sollte benutzerfreundlicher sein als der Penny Farthing. Bei diesem Fahrstil wurden zwei Räder gleicher Größe verwendet, wodurch das Montieren und Navigieren erleichtert wurde. Weitere Verbesserungen beinhalteten die Hinzufügung eines Hinterradkettenantriebs zur Unterstützung einer schnelleren Fortbewegung ohne ein großes Vorderrad. Hartgummireifen wurden schließlich durch Luftreifen ersetzt, die der Fahrt dieser Motorräder noch mehr Komfort verliehen.

    Mit erhöhter Sicherheit und komfortablerer Fahrt begannen Ende des 19. Jahrhunderts immer mehr Menschen mit dem Radfahren. Die ersten Sicherheitsräder waren jedoch teuer, daher gehörten sie gewöhnlich zur Oberschicht. Mit dem Fortschreiten der industriellen Revolution sanken die Betriebskosten umso mehr, und mehr Arbeiter der Arbeiterklasse verwendeten sie als Transportmittel. Frauen interessierten sich in dieser Zeit auch mehr für Zweiräder.

    Fahren Sie mit 5 von 6 fort.

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    Schwinns Fat Tire Bikes

    In den 1930er Jahren führte der bekannte Fahrradhersteller Schwinn ein fettes Reifenrad ein, das Excelsior genannt wurde. Es wurde ursprünglich für wilde Fahrer wie Teenager entwickelt. Interessanterweise diente der Excelsior-Rahmen als Modell für die ersten Mountainbikes, die Jahrzehnte später hergestellt wurden.

    Dieses Unternehmen stellte auch die coolen Aerocycle-, Jaguar- und Phantom-Modelle her, die Sammler mit Originallack in hervorragendem Zustand finden. Selbst in schlechtem Zustand werden sie heute für Hunderte verkauft. Originalteile vom Pedal bis zum Lenker sind auch für Radfahrer ein gutes Geld wert. 

    Wie das hier gezeigte Centennial Phantom wurden einige Vintage-Modelle von Schwinn reproduziert, und sie sind jetzt Sammlerstücke für sich. Diese werden in der gleichen Preisklasse angeboten wie Vintage-Modelle, wenn sie sich in ausgezeichnetem Zustand befinden.

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    Bikes der 1960er und 70er Jahre

    Das Interesse an Fahrrädern wuchs in den 1960er Jahren, und viele neue Modelle wurden populär. Englische Drei-Gänge waren Anfang des Jahrzehnts gefragt, und später zogen 10-Gang-Umwerfer mit nach unten gekrümmten Lenkern die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf sich. Der Umwerfer wurde eigentlich viele Jahrzehnte früher erfunden, war aber in Europa bis in die späten 1960er Jahre häufiger als die Vereinigten Staaten.

    Während es sicherlich andere gab, blieb Schwinn in dieser Ära in Amerika ein dominierender Hersteller von Fahrrädern. Ihre Produktion umfasst Traveller- und Paramount-Modelle mit drei Geschwindigkeiten sowie die allgegenwärtigen Varsity mit 10 Geschwindigkeiten. Gefragt waren auch die Bananensitzmodelle mit hohem Lenker wie der Stingray und der Gray Ghost. Viele dieser Motorräder werden heute in einem sehr guten bis sehr guten Zustand über 1.000 US-Dollar verkauft.