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EMD-F-Diesellokomotiven

Zweifellos eine der beliebtesten und erkennbarsten Diesellokomotiven aller Zeiten, der EMD-F-Einheiten-Stil und die Vielseitigkeit, Leistung und Zuverlässigkeit. Zu einer Zeit angekommen, als Dampflokomotiven die Schienen beherrschten und die Dieselmotoren in Nebenrollen verbannt wurden, veränderten die F’s das Gesicht der Eisenbahn in Nordamerika für immer.

Beginnend mit der ersten FT im Jahr 1939 und der letzten FL9 im Jahr 1960 blieb die F-Baureihe der Lokomotiven sehr ähnlich. Der bemerkenswerteste Teil von allen war das „Bulldogge“ -Nasenprofil. Dieselbe Front wurde für die späteren und größeren E-Modelle verwendet – E7, E8 und E9. Es ist ein Gesicht, das bei Eisenbahnliebhabern und Modellbahnfahrern heute genauso beliebt ist wie in den 1940er Jahren.

Für die meisten F-Einheitsmodelle war Cabless-Booster oder „B-Einheiten“ verfügbar. Verschiedene Eisenbahnlinien passten sie auf unterschiedliche Weise an, da sie individuell auf jeden Zug zugeschnitten wurden.

Diese Flexibilität in Bezug auf die Leistung sowie die Vielseitigkeit im Umgang mit Güter- oder Personenzügen, zusammen mit ihrer mechanischen Effizienz, boten ein eindrucksvolles Betriebspotenzial für Eisenbahnen im Vergleich zu Dampflokomotiven, die diese Diesel ersetzen würden.

Während neue Lokomotivenkonstruktionen, vor allem die GP-Serie von EMD, in den 1950er Jahren die F-Einheiten ersetzten, begannen die Lokomotiven bis in die 1970er Jahre hinein durch die Schienen zu streichen. Heute sind Dutzende in Museen und Touristeneisenbahnen erhalten geblieben, von denen einige sogar von Eisenbahnunternehmen für den eigenen Executive Train verwendet wurden.

Obwohl sie auf den ersten Blick alle gleich aussehen, hat jedes der F-Modelle einen eigenen Platz in der Geschichte. Jedes der folgenden Lokomotivenprofile enthält eine detailliertere Historie, eine Liste der Eisenbahnen, die die Motoren zuerst gekauft haben, und eine Liste bekannter Modelle, die in jeder der größeren Skalen hergestellt wurden. (Und für manche ist das eine sehr lange Liste!)

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    FT

     Die Lokomotive, die alles angefangen hat, die FT, war vor der Übernahme der Electro Motive Corporation durch General Motors (als EMC EMD wurde). Die ABBA-Gruppe von Demonstranten bereiste die Vereinigten Staaten und bewies, dass Dieselmotoren nicht nur die Aufgabe einer Dampflokomotive erfüllen können erledigen Sie fast jede Dampflokomotive auf jeder Eisenbahn. Es war mehr als der Beginn einer Lokomotive, es war der Beginn einer Revolution.

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    F3

    Nach dem Zweiten Weltkrieg verlagerte sich die Produktion auf das F3-Modell. Das „F“ stand ursprünglich für „Freight“, aber mit Verbesserungen im Motor bedeutete es „Vierzehn“ wie bei 1400 PS. Diese Bewertung bezieht sich nicht auf ein einzelnes Gerät, sondern auf ein A-B-Set mit jeweils einem 700-PS-Dieselmotor. 

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    F7

    Der F7 war der meistverkaufte Modell der F-Einheit. Für jedes Lokomotivenpaar wurde die Leistung auf 1500 erhöht. Von Maine bis Kalifornien war der F7 eine Generation lang das Gesicht von Güter- und Personenzügen.

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    F9

     Zum Zeitpunkt des Produktionsbeginns auf der F9 im Jahr 1954 hatte EMD mit der GP7 bereits solide Erfolge erzielt. Trotzdem wurde der alte „Planwagen“ noch einmal auf 1750 PS aufgerüstet und an Eisenbahnen verkauft, die noch immer auf dem Markt für Fernverkehr mit etwas Stil sind.

    Fahren Sie mit 5 von 6 fort.

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    FP7 / FP9

     Ähnlich wie bei den F7 und F9 enthalten die FP-Modelle einen Dampferzeuger für den Personenverkehr. Während diese Optionen auch für andere F-Einheiten verfügbar waren, verfügten die FP-Modelle über einen etwas längeren Rahmen, um den Wassertank für den Kessel unterzubringen, ohne die Kraftstoffkapazität zu beeinträchtigen. Alle FP-Modelle waren A-Einheiten. Sie können jedoch mit B-Einheiten eines beliebigen Modells gekoppelt werden.

    Obwohl FP-Lokomotiven für den Personenverkehr vermarktet wurden, waren sie in der Lage, Güterzüge abzuwickeln.

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    FL9

     Die letzte und einzigartigste der F-Einheiten, die FL9, war eine maßgeschneiderte Lösung für die einzigartigen Pendlerservices innerhalb und außerhalb des Grand Central Terminals. Die Lokomotiven sind in der Lage, als konventionelle Dieselelektrik zu fahren oder Strom von einer dritten Schiene aufzunehmen, und könnten sich sicher innerhalb des langen Tunnels nach New York bewegen. 

    Die FL9 hatte ein einzigartiges 5-Achs-Design und war länger als das typische F. Sie war das Ende der Produktion von F-Einheiten im Jahr 1960 und gehörte zu den letzten im regulären Dienst in den USA, die ihren Platz in der Geschichte und in der Konservierung sicherten.